«Мы “переизобрели” аэропорт»
Глава «Пулково» – о том, как в современном аэропорту сочетаются цифровизация, биометрия и служба гостеприимства, проявляющая чуткость и внимание к каждому пассажиру
В современном мире аэропорт – важнейший транспортный узел, стратегически значимый объект, ежедневно пропускающий через себя миллионы пассажиров. Для «Пулково» – одной из старейших воздушных гаваней страны и одного из крупнейших аэропортов Европы – эта цифра составила по итогам 2024 г. 21 млн человек. Для бесперебойной работы транспортного узла и в целях безопасности пассажиров задействован целый спектр высокотехнологичных ресурсов: биометрия, роботы, беспилотники и, конечно, персонал, сфера ответственности которого значительно выросла.
В интервью изданию «Ведомости Северо-Запад. Стиль жизни» Леонид Сергеев, генеральный директор компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющей петербургским аэропортом, рассказал о том, как работает и для чего создан первый в России Центр управления потоками в терминале, чем будет полезна пассажирам двухфакторная биометрия и как пройти предполетный досмотр за 12 минут.
Бесшовный путь пассажира
Пассажиропоток «Пулково» динамично растет, устанавливая новые рекорды. Как аэропорт справляется с высокими нагрузками?
Леонид Сергеев. Нормативная пропускная способность российской части – порядка 11 млн человек, а проходит через нее 17 млн. Международный терминал рассчитан на 7 млн человек, за 2024 г. через него прошли 4,2 млн. Для того, чтобы аэропорт бесперебойно функционировал, в терминале на 11 млн пассажиров комфортно размещались 17 млн, а терминал на 7 млн человек не казался пустым, необходимо было сделать несколько вещей.
Первое – это технологии, они должны помогать людям быстрее проходить все предполетные формальности. Мы придумали проект «Поток». Его суть заключается в том, чтобы обеспечить бесшовный путь пассажира от момента въезда в аэропорт до выхода на посадку. Как итог нам удалось сократить время, которое путешественник тратит на предполетные процедуры в 3 раза – с полутора часов до 30 минут. Для бизнес-путешественника эта цифра составляет 9–12 минут.
Реализацию этого проекта обеспечивает наше новое подразделение – Центр управления потоками в терминале. Кстати, оно первое в России.
Мы синхронизировали работу пяти служб в аэропорту: парковки, досмотра, регистрации, паспортного контроля и сопровождения пассажиров. Например, шлагбаум теперь открывается по номеру машины, а оплатить парковку можно через QR-код, картой или другими способами. Также на привокзальной площади у нас теперь не две линии для движения транспорта, а три. Все для скорости потока.
Мы также стремимся оцифровать все процессы. В частности, наши специалисты рассчитали, за сколько времени до рейса прибывают разные категории пассажиров. Мы видим корреляции в зависимости от типа рейса, направления и т.д. Например, одни группы прибывают в аэропорт за три часа, другие – за полчаса. На основании этих данных мы рассчитываем нагрузку на персонал и выводим дополнительных людей при необходимости.
Первыми в России мы приступили и к тестированию биометрии. Мы однозначно понимаем, что это прорывная технология. Рано или поздно она приведет нас к тому, что при поездке в аэропорт можно будет смело забыть паспорт дома. На текущий момент мы апробируем технологию прохода по лицу, а также рассматриваем проход по ладони. И последнее мне кажется наиболее перспективным, поскольку никакие возрастные или другие изменения не влияют на рисунок ладони.
Еще один важный момент – это организация пространства в аэропорту. Когда у тебя много людей, твоя задача – равномерно распределить их по всему терминалу. Поэтому мы задействовали практически каждый угол аэропорта. У нас везде есть места для того, чтобы просто посидеть, немного перекусить или полноценно поесть.
Помимо алгоритмов потока и зонирования коммерческих зон в аэропорту работает служба гостеприимства. Наши агенты всегда находятся рядом с пассажирами. Их задача – помогать! Иногда людям нужна информация о рейсе, а иногда просто подсказка, где найти магазин или нужный гейт. И мы всегда рядом, чтобы эти вопросы решить. Такая модель сопровождения гостей появилась во время Олимпиады 2014 г., и мы сейчас используем ее в «Пулково».
Самое интересное, что применение этой технологии позволило нам привлечь и людей под нее. То есть мы нашли тех, кто хочет помогать и кто специально ищет работу в такой сфере. Так, у нас появился проект «Взлетная полоса» для трудоустройства петербургских студентов, и мы стали сотрудничать с Российскими студенческими отрядами (РСО). В итоге, когда сегодня многие говорят о кадровом голоде, мы себя чувствуем комфортно.
«Директор по закупкам вечером водит трапы»
В России сегодня исторически низкий уровень безработицы, в Петербурге этот показатель еще ниже. За счет чего вам удается привлекать новых людей, мотивировать и удерживать команду?
Л. С. Базовый персонал у нас 3600 человек, из которых 600 – это работники офиса, а 3300 – производства. Но помимо этого мы активно привлекаем студентов – к сегодняшнему дню через нас прошли 4000 студентов. В этом году мы также впервые начали сотрудничать с Белоруссией – 20 ребят приедут к нам на работу в высокий сезон.
Еще у нас есть проект «Мы команда», когда сами сотрудники могут выйти в дополнительную смену в аэропорту, причем не по своей основной работе. Например, наш директор по закупкам, который весь день работает с цифрами, вечером водит трапы. Переключиться с одной деятельности на другую иногда очень полезно и нужно. Но также это способ дополнительного заработка. Большинство из тех, кто работает у нас посменно, брали халтуру на стороне. Но теперь мы им предлагаем дополнительные виды работ в «Пулково». Они могут заняться чем-то вне своей основной деятельности, получить за это деньги, а аэропорт уходит от привлечения сторонних подрядчиков.
Как сложилось взаимодействие аэропорта со студентами, как возникла эта идея и как вы оцениваете результаты этого сотрудничества?
Л. С. Работа со студентами началась после пандемии, когда в 2021 г. в Петербурге проходил чемпионат Европы по футболу. Мы ощущали дефицит кадров – и тогда вспомнили Олимпиаду. Для того, чтобы стать ее частью, люди писали заявки, сами вызывались там работать. И я подумал: есть Санкт-Петербург – красивейший город на земле, и есть классная работа в аэропорту «Пулково», где можно помогать людям. Надо рассказать об этом студентам. В Петербурге их 400 000, еще сотни тысяч по всей стране являются частью движения «Российские студенческие отряды». Мы позвали молодежь, и отклик превзошел все ожидания.
Как вам удалось эффективно состыковать расписание работы аэропорта и график студентов?
Л. С. Важно понимать особенности аэропорта. Это не конвейер и не равномерное производство. Трафик здесь имеет пики, разница в пассажиропотоке летом и зимой может разнится в два раза. В течение одного дня нагрузка тоже меняется. Мы сделали так, чтобы на пиковые часы к нам приходили студенты.
Для этого мы внедрили специальные ИТ-решения, которые администрируют весь процесс. Начали использовать систему мотивации и стимулирования для выбора определенных слотов. Обучили наставников, выделили виды работ, которые предлагаем студентам во всех сферах аэропорта, и организовывали культурную программу для молодежи. И когда все это произошло – мы «переизобрели» аэропорт.
Студенты могут работать у нас по 12 направлениям. С помощью студентов мы закрываем пики, но также получаем определенную экономию. Эта экономия перераспределяется на постоянных сотрудников. И только в прошлом году мы подняли зарплаты на 20% сразу 90% сотрудников.
Три кита безопасности: биометрия, роботы, беспилотники
Какие технологические новшества появились в аэропорту?
Л. С. Технологии в «Пулково» состоят из трех блоков: биометрия, роботы и беспилотники. Начнем с биометрии. Благодаря ей пассажиры смогут пройти на самолет практически без остановок на классическом контроле.
Второй блок – это роботы, мы рассматриваем их в трех местах: мойка терминала, подгонка телетрапов и разгрузка багажа на багажную ленту. Мы рассчитываем, что сможем оптимизировать затраты на персонал в этом направлении на 25%. Однако надо понимать, роботы – это не отказ от людей. Люди переходят на более сложные операции, где необходим тот самый человеческий фактор.
И 30% экономии – это беспилотники. Но их применение зависит от типа техники. Например, у нас 1340 единиц техники, на текущий момент беспилотными из них могут стать 90 единиц. Направления применения – багажные тягачи, патруль территории, покос травы и доставка документов.
Мы весь прошлый год отбирали подрядчиков, кто может организовать промышленное производство роботов и беспилотников. Ведь одно дело собрать один опытный образец, а другое – сделать серию из 100 единиц. Таких производств – единицы. И мы все их знаем и практически со всеми будем тестировать технику. В частности, на тест беспилотников выйдем к середине осени этого года.
В этом контексте нам важно получить экспериментальный правовой режим (ЭПР). Только в рамках этого режима мы сможем начать тестирование беспилотных наземных машин для обслуживания самолетов непосредственно на перроне.
В фокусе внимания – российские технологии
Сегодня все объекты критически важной инфраструктуры переходят и опираются на российские технологические решения. Удалось ли вам заменить все программы, обслуживающие аэропорт, на отечественные?
Л. С. На сегодня мы на 95% завершили переход на российские решения. В процессе внедрение отечественной системы управления операционной деятельностью аэропорта. Это наш совместный проект с «Шереметьево».
Все остальное мы заменили еще в первый год в 2022–2023 гг. Как раньше работала любая индустрия? В основном были мировые ИТ-лидеры, они поставляли коробочные решения, которые приходилось кастомизировать в течение двух-трех лет. Но ты все равно оперируешь неким черным ящиком, который, как выяснилось, можно отключить в любой момент.
Мы поняли, что если мы хотим получить продукт, который будет отвечать нашим требованиям, будет безопасен и понятен, то нам нужно быть интегрированными в его разработку, а в отдельных случаях создавать свои собственные решения.
К 2031 г. планируется закончить первую фазу нового терминала «Пулково». Что включает в себя расширение аэропорта? И насколько это позволит увеличить пассажиропоток?
Л. С. Вторая очередь развития «Пулково» состоит из трех стадий. Каждая из них запускается после достижения определенных показателей пассажиропотока, или триггеров. Первый триггер – это показатель внутреннего пассажиропотока, и он уже активирован. Соответственно, мы начинаем реализацию фазы А, которая включает в себя новую посадочную галерею и расширение перронной инфраструктуры. Следующий показатель – достижение 7 млн пассажиров по международным направлениям. Тогда мы приступим к возведению галереи под иностранный трафик. И после того как «Пулково» начнет обслуживать более 23,9 млн пассажиров в году, мы приступим в фазе С. Рядом с новым терминалом построят еще один.
Пропускная способность аэропорта растет, что планируется предпринять для расширения транспортной доступности воздушной гавани?
Л. С. Сегодня до аэропорта можно добраться на автобусах, воспользоваться каршерингом, такси или личным транспортом. Город планирует открыть автобусную станцию и подвести метро, а РЖД – железную дорогу. В будущем может появиться и трамвай. Все эти проекты увязаны в проекте планировки территории. Под них определены и зарезервированы места.
Бег по взлетной полосе
Каждый год в «Пулково» проводится забег по взлетно-посадочной полосе. Состоялись соревнования и в этом году. Почему они важны для вас?
Л. С. Да, в этом году забег прошел 31 июля. Это уникальная история. Мы специально сделали забег на дистанции 3300 м, а длина взлетно-посадочной полосы – 3780 м. Вообще, аэропортов с такой длиной полосы в стране всего семь – это объекты, которые строились под космическую программу.
Как проходит сам забег? Люди приходят, разминаются, рядом еще летают самолеты. Затем начинается забег, и все самолеты мы переводим на вторую полосу. А перед бегунами в этот момент – облака, закат солнца и незабываемые ощущения. На финише всех встречает водная арка. Это такая аэропортовая традиция, так обычно встречают первые рейсы.
Но забег – это далеко не единственное наше мероприятие. Мы посчитали, и получается, что у нас каждый месяц в году есть какие-то корпоративные активности. Многие из них рассчитаны не только на самих сотрудников, но и на членов их семей. Мы делаем все, чтобы работа в аэропорту была престижной, а дети с гордостью рассказывали в школе, что папа или мама работают в «Пулково».
